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盐城双体造船厂的历史发展

发布日期:2018-09-25 作者: 点击:


  船厂随着技术力量的加强(苏联专家逐渐增多,外聘和自己培养的人才增加)和生产发展的需要,1948年开始学习和运用苏联新的工艺技术,当年即采用“平行流水分段建造法”和电焊技术造船,以后又逐渐掌握了半自动和自动焊接技术。到50年代中期,已建造各种驳船、小型拖船和小型军用船舶。修船也很快超过了战前水平,承修的船舶吨位越来越大,等级和复杂程度也越来越高,能力已达到高于大修水平的恢复性修理,可以对接断为两截的万吨自由轮,对蒸汽主机和内燃主机可进行各种级别的修理。

党中央和国家领导机关十分关心和重视大连造船工业的发展,早在1950年2月由国家重工部审定的大连造船厂建厂委员会编制的建厂方案,即是一个规模宏大、气势雄伟的规划。中苏造船公司成立前夕,国家重工业部即拟定了中苏造船公司的5年发展规划,要求扩大厂区生产作业面积,逐渐发展成为造船为主,积极筹建船舶内燃主机的生产厂,并决心在苏方不同意时,我方将单独建设。其他工作也都作了详尽安排。


  船舶工业的技术与装备具备了批量建造中、大型船舶的能力,即着力于新科技产品的开发。1957年大连造船厂建造的4500吨油轮所需要大功率柴油主机,国外订购设备迟迟不能到货,国家对外贸易部多次与有关西方国家商谈,希望能够买到制造主机的专利权。因这些国家均以奇货可居,要价昂贵,且附加许多苛刻的条件而被我方拒绝。大功率船用低速柴油机是一项技术先进的设备,只有少数资本主义国家能够制造。当时我国制造的船用柴油机最大的为600马力,靠苏联制造的柴油机也没有超过2400马力。大连造船厂依靠自己长期修理各种柴油机积累的技术经验,决定由自己开发研制。干部、技术人员和工人相结合,仅用85天时间,我国第1台6ESD60/106型3000马力船用低速柴油机制造出来,并一次起动试验成功,从而结束了大连船舶工业只能造船壳,不能造机的历史。60年代中期,大连造船厂制造的,经过改进的6ESD60/106型柴油机,装备了由工厂自行研制的半自动程序遥控装置,进一步提高了该型机的使用效能。


  早在上世纪80年代,武船就开始建造服务于海上石油钻井平台的高端出口船舶。20多年来,武船在国际先进船型研究,盐城双体造船厂先进制造技术、先进工艺研究与应用,国际各大船级社船舶入级标准和各类新规范上,建立起国际化的高端特种船舶研发与营销体系。武船建造的海洋工程船、小水线面双体船、穿浪船、挖泥船、科学考察船、海事船、深潜救生艇、水下探测打捞深潜器、浅海管线电缆维修装置、高速快艇等一系列高技术含量、高附加值船舶或装置,在国内处于领先地位或达到了国际先进水平,海洋工程船出口到希腊、挪威等西欧国家。

  在坚定总部发展高技术含量、高附加值船舶的同时,武船突破地区限制,输出管理与技术,沿江发展中型船舶,成功建造了12400吨散货轮,实现了武船建造万吨轮的突破,并开始批量建造其它船型。企业文化决定着企业的未来。在快速发展的同时,武船更加注重企业文化建设,形成了具有武船特色的核心价值理念,在质量、安全、成本、廉洁和创新等方面构建起以人为本、关爱员工、共同发展的和谐文化氛围。

盐城双体造船厂

  在技术改造方面,1969年起,由六机部投资和自筹资金,对工厂进行较大规模改造。在南码头建造万吨级船台和与其相应的钢砼舾装码头、焊接平台、冷加工车间和起重设备,使其形成了有一定能力的船体生产线。在总厂建造钢砼舾装码头、船体焊装车间,对2座船台进行改造,对电焊平台进行重新组合改建,加强了船台区的起重能力,为向总装厂发展奠定了基础;同时改建铜工弯管工场,加强公用动力系统,在改建过程中对厂区的生产布局作了调整。1972年开始对乙炔站进行技术改造,1976年正式投产。新建的乙炔站备有30立方米/小时的低压乙炔发生器3台,20立方米储气罐1座,采用电磁振动给料器自动给料,给料时采用氮气密封,电气控制设备基本做到防爆要求。生产乙炔用电石年消耗量为390余吨。生产的乙炔气通过管道向船台、码头、车间输送。1990年改建,在仓库与发生器之间新增两层楼的机房,安装电石轧碎机、电石倒桶机、料斗小平车和轨道转盘、除尘器。改建后,环境污染状况大大改善,亦降低了操作工人的劳动强度。


  改革开放以来,贯彻“以船为主,多种经营”方针,调整产品结构,建立新的经济增长点,建立合资企业,引进国外先进造船模式,开拓国际船舶市场,科技兴厂,开发高附加值产品,转换企业经营机制,使工厂得到不断发展。自1980年来,先后有19项产品46次被评为国家级和市级、部级优质产品,其中国家金质奖1项,国家银质奖5项;并获得70余项市、部级以上科技进步奖和技术成果奖。是全国第二、三届设备管理优秀单位。1985年以来一直保持上海市文明单位称号;1989年以来持续保持全国思想政治工作优秀企业称号。


   据船舶经纪公司Clarkson统计,2006年,中国超越日本成为世界第二大商用船舶制造国。目前,中国收到的船舶订单已占全球船舶订单总数的24%,韩国占33%。2010 年,中国将有可能挑战韩国“世界第一造船大国”的霸主地位。


  该报道指出,中国鼓励设计和建造高科技、多功能型船舶、特殊用途船舶、装载量在10万吨位以上的大型船舶以及客轮、客货两用轮,包括装载量5000立方米以上的液化天然气船舶和能承载3000个集装箱以上的集装箱货轮。


  该报道同时指出,中国计划在未来10年内获取全球30% 的船舶订单。但中国造船业面临的最大问题是缺乏熟练技工,如何加快造船速度以尽快完工交付船主已成为中国船舶业要解决的首要问题。


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