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盐城船舶船厂制造两极分化加剧

发布日期:2018-09-21 作者: 点击:


   航运业持续低迷,中国造船业形势的也不乐观。


  上海国际航运研究中心日前发布的报告显示,船舶市场将逐渐迈入下行通道。随着船舶运力的持续投放及航运市场的表现低于预期,船公司的船舶投资意愿出现大幅下滑。报告显示,2014年第二季度船公司船舶投资意愿景气指数为91.37点,较上季度下降14.68点,跌破景气分界线进入不景气区间,而这将直接影响造船业。


  中国船舶(22.23,0.640,2.96%)工业行业协会信息部副主任谭乃芬近期表示,预计中国2014年和2015年交付的船舶显著减少,造船业进行整合,全球运力过剩将得到缓解,船东的盈利能力将会提高。


  不过沪东中华造船(集团)有限公司相关人士告诉早报记者,现在的造船业也在分化,一般船舶市场过剩,但是一些绿色船舶和技术含量较高的船舶目前依然很有市场。


  该人士还认为,目前造船业两极分化已经很明显,江浙地区的小船厂至少有几千家已经关门。


  近日,澳大利亚柯蒂斯LNG(液化天然气)运输项目船舶投资方,以及租船方英国天然气集团,在香港举行了“澳大利亚柯蒂斯LNG运输项目签字仪式”。


  澳大利亚柯蒂斯LNG运输项目的4艘船舶均由沪东中华承建。该船舱容17.4万立方米,船长290米,船宽46.95米,型深26.25米,设计航速19.5节(海里/小时).1号船计划于2017年9月建成交付使用,2号船计划于2018年1月交付,3号船计划于2018年6月交付,4号船计划于2019年1月交付。


  沪东中华的相关人士告诉早报记者,目前该公司已经成功交付了6艘LNG船,盐城船厂并拥有10艘船的手持订单,是中国唯一的大型LNG船建造企业。上述澳大利亚项目的签订,使得沪东中华手持LNG船订单数量达到了14艘。


  公开资料显示,LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品,是一种“海上超级冷冻车”,被喻为世界造船“皇冠上的明珠”,目前只有美国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的一些船厂能够建造。


   新研究发现,在香港地区,影响城市空气质量的主要因素是船舶污染,已经占到空气污染物总量的一半以上。在上海、深圳、天津等内陆港口城市,船舶污染的程度同样十分严峻。


  “由于船舶港口空气污染防治在国内还是一个较新的课题,尚缺乏体现港口特点的数据,相关研究也还处于起步阶段。可以说,国内有关船舶污染的研究和相关政策措施还是空白。”3月上午,环境保护部机动车排污监控中心副主任丁焰说。

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  《第一财经日报》记者从环保部了解到,有关机构已建议国家尽快制定实施船舶排放标准,建立健全绿色港口评估体系,开展国家船舶港口排放清单编制,推动船用油品低硫化。在条件成熟的地区先行开展船舶港口污染防治试点。


  船舶污染“比想象的大”


  自然资源保护协会(NRDC)港口项目经理朱祉熹介绍,全球十大集装箱港口中有七个在中国。进出港口的船舶和货车虽然带来了货物和经济发展,但也加剧了港口和周边地区的空气污染。


  船舶、港口货运车辆及港口设备排放的主要大气污染物包括颗粒物、二氧化硫和氮氧化物。这些污染物对空气质量、气候变化和人体健康都会产生负面影响。


  欧盟相关机构的研究显示,2011年,远洋船废气排放导致的死亡人数为4.6万人。NRDC独立顾问冯淑慧介绍,根据香港的一份研究报告,2008年远洋船和内河船舶的废气排放造成当地1202人过早死亡。


    由于船用燃料油含硫量高,加之缺乏严格的发动机排放标准,导致船舶污染排放远超其他污染源。“研究数据显示,一艘集装箱船一天排放的PM2.5污染物相当于50万辆国IV货车同一天的排放量!”冯淑慧说,约70%的远洋船废气排放于距离海岸线400公里内的海域,船舶废气可输送至较远的内陆地区,远洋船对城镇居民的影响远比人们想象的大。


  NRDC3日在京发布的《船舶和港口空气污染防治白皮书》称,一些欧美国家已认识到船舶港口空气污染的负面影响,为此出台了相关政策促进低硫燃料和清洁技术的应用,以削减二氧化硫、颗粒物和氮氧化物的排放。


  这些政策包括转用低硫油、使用岸电、推广液化天然气(LNG)船舶、使用废气洗涤器、降低船舶航速,以及在国际海事组织框架下建立船舶“排放控制区”等。


    船舶排放标准及管理体系滞后。目前船舶排放标准只适用于小于37kW的船舶柴油机,对于功率更大的船用柴油机(37kW以上),尚无排放控制要求。其次我国对船舶大气污染控制仅局限于对新建造船舶,并未针对营运期间的大气污染控制的相关要求。


  缺乏系统、全面的排放清单研究。建立大气污染物排放清单是控制船舶港口污染排放的基础工作,目前我国部分地区已经开展相关研究,但缺乏系统的、全面的研究,尚未建立国家船舶港口排放清单。


  船用油品质量较差。船用油品包括普通柴油、重柴油及渣油,硫含量较高,油品市场缺乏有效监管,品质无法保证,直接影响船舶排放水平。


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