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发力高端船型,韩国船企打了"翻身仗"

发布日期:2018-05-08 作者: 点击:

    2018年一季度发生了诸多影响航运与造船市场的大事。盐城船厂中美贸易摩擦抢占各种头条,经济全球化受到挑战;美国301调查后的加税清单和金额还未最终确定,但贸易“实战”尚未开始、“口水战”先行,给航运与造船市场带来隐忧;习近平总书记在博鳌亚洲论坛发表演讲时指出,中国开放的大门只会越开越大,造船业也有幸被点名,2018年将取消汽车、飞机、船舶外资股比限制;受叙利亚危机、美国原油库存意外下降、美元疲软等因素影响,石油价格一路攀升,布伦特原油达到74美元/桶,刷新自2014年年底以来的新高。


    油船订单成交48艘、697万DWT、132万CGT,以CGT计,占一季度成交总量的19.2%。以DWT计,中国、韩国船企获得的订单分别占一季度油船订单总量比79.4%和15.3%。一季度共成交18艘超大型油船(VLCC)订单,韩国船企获得了其中16艘VLCC订单,大宇造船海洋和现代重工各获得8艘,韩国造船业“国轮国造”的特征自2017年以来愈发明显。名村造船和渤船重工各获得1艘VLCC订单。此外,今年一季度还成交了6艘阿芙拉型油船订单,新时代造船、大韩

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造船、三星重工各获得2艘订单。在成品油船和化学品船方面。


    造船完工交付方面,2018年一季度,全球造船交付量为348艘、2202万DWT、859万CGT,同比分别下降32.9%、38.4%、24.3%。这是全球造船业经历市场化去产能的表现。其中,油船交付759万DWT,同比下降37.9%;散货船交付794万DWT,同比下降56.1%;集装箱船交付34.7万TEU,同比上升50.6%。


    手持订单方面,截至2018年3月底,全球造船业手持订单共计3047艘、2亿DWT、7667万CGT,以DWT计同比上升1.2%,以CGT计同比下降6.7%。其中,散货船手持订单为8116万DWT,同比上升18.5%,手持订单占散货船船队的比重为9.8%;油船手持订单为6877万DWT,同比下降1.1%,手持订单占油船船队的比重为11.8%;集装箱船手持为订单2942万DWT,同比下降14.5%,手持订单占集装箱船船队的比重为12.7%。 


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