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船舶融资租赁合同有了“中国声音”

发布日期:2017-06-20 作者: 点击:

●我国业内首例在全国范围内规范融资租赁活动的专业合同文本

●涉及船舶建造、船舶买卖、船舶保险、船舶营运、贷款融资等诸多环节

●在国内首次提出了融资租赁航运业务通过海事仲裁解决合同纠纷的主张

 

7月28日,中国海事仲裁委员会上海分会(以下简称“海仲上海分会”)对外发布了以“标准船舶融资租赁合同(上海格式)”为主要内容的《航运标准合同系列(上海格式)》第二分册一书。据悉,该书是在上海市浦东新区航运服务办公室的支持下,由海仲上海分会委托上海海事大学作为课题项目组织有关专家编写而成,而该标准合同也成为我国业内首例在全国范围内规范融资租赁活动的专业合同文本,成为国际船舶融资租赁领域中的“中国声音”。

 

缺 软环境——

难成融资租赁“大时代”

 

由于我国缺乏统一的标准融资租赁合同,故而相关领域内的融资租赁活动基本都以国外格式为主,这为广大初入该领域的国内相关企业留下了一定的法律隐患。

 

船舶素有建造金额巨大、建造周期漫长等特性,这就导致逐浪其间的船东、船企对银行、基金等金融机构的依赖度极高。当前,随着金融业的快速发展以及各类金融衍生品的层出不穷。企业的融资渠道虽然较少,但是通过融资租赁的模式来解决航运领域中设备、设施的购置和建设问题,盘活企业的经营性和非经营性资产,解决企业融资难题,已经成为企业缓解资金压力的一个重要的渠道,融资租赁这种全新的金融解决方案一经推出便受到了业内的热捧且经久不衰。

 

据统计,当前在全球范围内,通过融资租赁实现船舶、飞机等大型交通工具销售的份额高达60%以上,融资租赁已经成为国际上发达国家大宗商品流通的主渠道,成为全球现代服务业中的“朝阳产业”。不过,由于我国缺乏统一的标准融资租赁合同,故而相关领域内的融资租赁活动基本以国外格式为主,这为广大初入该领域的国内相关企业留下了一定的法律隐患。

 

按照国家对上海“两个中心”战略部署的要求,上海市要力争到2020年基本建成具有全球航运资源配置能力的航运中心;到2020年,要力争基本建成与我国经济实力以及人民币国际地位相适应的国际金融中心。“在‘两个中心’建设的初期,在航运方面,我们比较重视集装箱的吞吐量和航运要素的集聚;在金融方面,我们强调外资金融机构以及大型跨国企业的落户。目前,这两方面的工作已有所成效。但是,我们也在思索,伦敦既没有多少集装箱吞吐量,也鲜有听到某大型跨国企业落户,为何就成为国际公认的金融和航运中心呢?”上海市现代服务业联合会会长周禹鹏表示,当前,上海的硬件环境已基本建成,但上海要发展成亚洲乃至全球的金融中心、航运中心,仍然要在软实力、软环境上切切实实多下工夫。唯有进一步改善我国融资租赁领域内的政策环境和法律环境,我国融资租赁的“大时代”方能快速且健康地来到,上海市才能成为名副其实的国际航运中心和国际金融中心。

 

据悉,融资租赁的模式兴起于国外,我国起步较晚,但是发展较快。据统计,当前,我国融资租赁企业数量已经达到1026家,比年初的560家增加466家,增长83.2%;注册资金达到了3060亿,比上年底的1890亿元增加1170亿元,增幅为61.9%;融资租赁合同余额达到21000亿元,比上年底15500亿元增加约5500亿元,增长幅度为35.5%。

 

自中国(上海)自由贸易试验区挂牌以来,在自贸区已经成立各类融资租赁公司400多家,已运作融资资产近90亿美元。面对快速崛起的融资租赁业,上海锦祺金融顾问有限公司董事长俞开琪认为,虽然我国的融资租赁业正在快速崛起,但有关融资租赁的标准合同却始终是个空白,行业规范管理和各种基础工作的缺口也逐渐显露,加强对软科学的重视和建设力度已经迫在眉睫。海仲上海分会推出的“标准船舶融资租赁合同(上海格式)”,在一定程度上填补了上海自贸区的此项空白,也为上海自贸区提供了规范且可以复制的创新经验,甚至还为上海自贸区的金融制度体制改革和融资租赁资产交易奠定了基础。

 

 新标准——

影响力仍是“硬伤”

 

仲裁是国际间解决经济纠纷的通行办法,发达国家的经济纠纷中70%以上是通过仲裁得以解决。不过,我国目前融资租赁经济纠纷却有近九成都是通过法院判决来解决。

 

船舶租赁交易是通过一系列的合同来完成的。在复杂的合同架构中,出租人和承租人都有各自的利益诉求,同时也都承担着一定的风险。周全妥善的合同安排可使当事人的权益与风险获得平衡,即双方当事人均能实现自身的利益追求,同时将风险限制在可控范围内。

 

事实上,此次推出“标准船舶融资租赁合同(上海格式)”并非海仲上海分会在标准合同领域内的第一次作为。早在2012年,该分会便在戴耀南等诸多老专家的支持下,推出了“标准造船合同(上海格式)”,并汇编成《航运标准合同系列(上海格式)》(第一分册)进行了发布,一度引起了业内乃至国际海事界的广泛关注。

 

“海事界的广泛关注让我们坚定了继续研究、制订、编写并推广第二分册的决心。通过进一步发展并完善标准合同体系,客观上可以规范并引导行业发展,同时为我国海事企业走出国门提供基础法律服务,向世界传达了中国海事界的声音。”中国国际贸易促进委员会副会长于平表示,在50多年的海事仲裁服务中,海仲深切体会到,订立一份公平合理的合同对维护双方当事人的合法权益、减少当事人之间的争议是何等重要。但是,我国可供当事人参考的标准合同却少之又少,不得不使用境外相关利益方起草的合同版本,其间的风险显而易见。

 

合同文本的格式化和标准化规范不仅是企业维护自身权益、防范经营风险的最重要手段,也是一旦遇到合同纠纷,仲裁机构或法院评判是非、保护守法人的最重要的依据。作为《航运标准合同系列(上海格式)》第二分册的重点和亮点,“标准船舶融资租赁合同(上海格式)”涉及了船舶建造、船舶买卖、船舶保险、船舶营运、贷款融资等诸多环节,交易文本复杂和繁多,但其使用人民币结算并推荐适用中国法律、在中国仲裁解决争议等特点为相关企业今后在中国(上海)自由贸易试验区乃至中国内地展开船舶融资租赁业务提供了一种指引。

 

“此次推出的‘标准船舶融资租赁合同(上海格式)’还在国内首次提出了融资租赁航运业务通过海事仲裁解决合同纠纷的主张。”俞开琪介绍说,仲裁是国际间解决经济纠纷的通行办法,发达国家的经济纠纷中70%以上通过仲裁得以解决。不过,我国目前融资租赁经济纠纷却有近九成是通过法院判决来解决的。在相关的租赁项目中,租赁公司的资金往往通过银行获得,租赁公司本身就是贷款主体,是第一还款人,而法律诉讼和判决却需要漫长的时间,相关公司即便是赢了官司,但信誉却被时间拖坏了,相关的项目自然也结束了。相反,如果相关公司在合同起草阶段便选择通过仲裁来解决经济纠纷,便可以实现一裁终决,将大大有利于相关公司的维权。

 

尽管“标准船舶融资租赁合同(上海格式)”一经推出便迎来了诸多掌声,但是其背后的“硬伤”短期内却无法好转。“主张提很多次,但却始终难以和对方达成一致,那么再有效的合同本文都会变为无效。”一位不愿具名的业内专家表示,船舶作为一种标的额巨大的运输工具,是一种特殊的动产,这使得与船舶及航运有关的法律问题需要有专门的法律进行规制,应特殊问题特殊对待。在当前国际社会通行的船舶标准合同中,绝大多数均从习惯规范而来,并且具有较高的认同度。新的合同文本要想在实务操作中被广泛采纳,不仅合同本身要客观、周全,更要等待当事双方习惯的转变,否则难以收到实效。


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